Монтаж и демонтаж прецизионных подшипников

1Требования к прецизионным подшипникам для подходящих деталей

Потому что точность самого прецизионного подшипника меньше чем 1 μ м, Необходимо, чтобы совпадающие детали (вал, посадочное место подшипника, торцевая крышка, стопорное кольцо, и так далее.) имеют высокую точность размеров и форму. Особенно, Точность сопрягаемой поверхности должна контролироваться в пределах того же уровня, что и точность подшипника, что очень важно и его легко проигнорировать.

Обратите внимание, что если подходящие части прецизионного подшипника не соответствуют вышеуказанным требованиям, Погрешность прецизионного подшипника после установки составит в несколько раз или даже больше 10 в разы больше, чем у оригинального подшипника, который совершенно не считается прецизионным подшипником. Причина в том, что ошибка согласования деталей часто не просто накладывается на ошибку подшипника, но усиливается на разные кратные.

2. Согласование прецизионного подшипника

Для того, чтобы подшипник не производил чрезмерной деформации после установки, Необходимо:

(1) Округлость вала и седельного отверстия, а также перпендикулярность заплечика должны соответствовать соответствующей точности подшипника.

(2) Необходимо рассчитать не только интерференцию вращающегося кольца, но и правильная посадка неподвижного кольца.

Помеха воспламенения вращающегося кольца также должна быть небольшой в возможном диапазоне. До тех пор, пока обеспечивается влияние теплового расширения при рабочей температуре и центробежной силы при высокой скорости, Это не приведет к ползучести или скольжению плотно прилегающей поверхности. По величине рабочей нагрузки и размеру подшипника, Для неподвижного кольца выбирается посадка с минимальным зазором или посадка с натягом. Слишком свободная или слишком тугая не способствует сохранению первоначальной четкой формы.

(3) Если подшипник работает на высоких оборотах и рабочая температура высокая, Особое внимание следует уделить согласованию вращающегося кольца, чтобы оно не было слишком свободным, чтобы предотвратить эксцентриковую вибрацию, а посадка неподвижного кольца не должна иметь зазора, чтобы предотвратить деформацию кольца под нагрузкой и стимулировать вибрацию.

(4) Условием небольшой посадки с натягом для неподвижного кольца является то, что обе стороны согласуемой поверхности имеют высокую точность формы и небольшую шероховатость, В противном случае это затруднит установку и демонтаж затруднит. В дополнение, Следует учитывать влияние термического удлинения шпинделя.

(5) Если используется главный вал с двойным радиально-упорным шарикоподшипником, Половинная загрузка легкая, и если помехи слишком велики, Осевой преднатяг будет значительно больше, что вызовет неблагоприятные последствия. Главный вал двухрядного короткого цилиндрического роликового подшипника и конического роликового подшипника имеют относительно большую нагрузку, Так что интерференция при их подгонке относительно велика.

3. Методы повышения фактической точности подгонки

Для повышения фактической точности согласования установки подшипников, Необходимо использовать метод измерения и измерительные инструменты, которые не деформируют подшипник, чтобы измерить размеры подгоночной поверхности внутреннего отверстия и внешнего круга подшипника. Все измерительные элементы внутреннего и внешнего диаметра могут быть измерены, и измеренные данные могут быть всесторонне проанализированы. Исходя из этого, подшипниковая установка вала и посадочного отверстия может быть точно подобран Размер монтажной части. Фактическое измерение соответствующего размера и геометрии вала и седельного отверстия должно проводиться при тех же температурных условиях, что и подшипник.

Для обеспечения более высокого фактического эффекта согласования, Шероховатость поверхности вала и совмещение посадочного отверстия с подшипником должна быть как можно меньше.

Во время вышеуказанного измерения, Две группы меток с указанием максимального направления отклонения должны быть нанесены соответственно на наружном круге и внутреннем отверстии подшипника и соответствующей поверхности вала и посадочного отверстия, с обеих сторон вплотную к сборке фаска, так что максимальное отклонение совпадающих двух сторон может быть выровнено с одинаковой ориентацией во время фактической сборки, чтобы отклонение обеих сторон можно было частично компенсировать после сборки.

Цель создания двух групп указателей направления состоит в том, чтобы всесторонне рассмотреть компенсацию отклонения, что не только повышает точность вращения опор с обоих концов, но также частично устраняет ошибку соосности седельного отверстия и шейки на обоих концах между двумя опорами. Меры по укреплению поверхности, такие как пескоструйная обработка и вставка внутреннего отверстия с прецизионной заглушкой большего диаметра, полезны для повышения точности согласования.